两家企业高层之间的关系也因此进入到一个冰点状态，双方都已经知道王风英加盟这件事儿，只不过两位老板同时都下达了封口令，禁止对媒体做出任何形式的透露。
魏老板下达封口令是觉得丢人，而檀锦程下达封口令是不想让对方太过于难堪，毕竟两家同处一赛道的企业说不太合作有些不现实，多多少少会有一些业务往来的。
占了人家便宜还贴脸开大了，那就是有点过分了，对王风英本人也有不好的影响，王风英也明确说了，加盟尉来不搞什么大的迎接活动，一切以低调为主。
目前纯电高端SUV市场上，能与尉来一较高下的只有特斯拉，不过目前特斯拉也遇到了不小的麻烦，关税的上升让特斯拉的进口车型价格无法降下来。
拿毛豆3来说，一辆毛豆3在关税上升25%的情况下，进入到国内市场要差不多40万元，这显然没有什么太大的竞争优势。
而如果国产化的话，毛豆3售价至少可以便宜10万，能够跟ET5保持着竞争关系。
“檀，你们的速度真是太快了。”
戴着安全帽的马厂长与檀锦程，正在特斯拉沪市超级工厂项目基地视察，这是马斯克专门邀请的，两者之间有说有笑，一点都看不出几周之前檀锦程还威胁要对特斯拉断供电池呢。
从五月份特斯拉沪市分公司注册成立，半年多的时间里特斯拉沪市超级工厂创造了当年签约，当年拿地，当年开工的奇迹，眼下的特斯拉有超级工厂已经完成土地平整，地基施工等工程。
按照项目组给出的基建进度，沪市超级工厂主体结构在明年的一月份就能够封顶，十个月完成基建建设，简直就是奇迹。
“别说你觉得不可思议了，就是我都感觉到不可思议，这速度就是我都羡慕得很。”
总计500亿元的投资计划，规划年产50万辆的超级工厂，仅仅一期工程就规划了25万辆的年产能，这么一座超级工厂，只用了十个月就建设完成。
还是审批难度最高的外商独资项目，放眼望去，国内每一家整车公司的老板都是羡慕得不行的。
基建工厂对于一家汽车工厂的重要性不言而喻，但是同时也是风险最大的项目之一，对于地方ZF同样也是如此，一个简单的比方就是车企在投资建厂的过程当中若是出现什么意外，让工厂建设停工那就直接歇菜了。
烂尾楼很出名，但是烂尾的工厂同样不少啊。
像特斯拉这种受困于产能的企业，其实风险就更大了，假设工厂建设周期过长，而马厂长又在建设过程当中资金支撑力度不足，那就完了。
不仅仅他自己完蛋，沪市方面也要承担非常大的压力，也因此，工厂哪怕是早一个月投产，对于双方的压力都要小上很多。
在工期上沪市工厂能够这么快，也无非是双方都有这个需求，同样也是特定环境之下的产物。
如尉来，BYD等企业的投资建设，哪怕是当地ZF再怎么重视，资金准备得再怎么足，基建如何的先进也很难复制这种情况。
正常情况下像悦尉工厂能够在12个月周期之内实现封顶，16个月周期之内投产就已经相当之快了。
而一年多的时间，市场变化莫测，可能等你工厂建成之后没用了也有可能，这就是很多新势力不愿意自主建厂的原因，没有充足的订单，哪怕他们钱再多也很难有这种勇气。
不仅仅汽车行业，实际上这也是大多数实体企业困境，尤其是现在这种复杂的经济环境下更是如此。
“哈哈，我们明年沪市工厂就能够正式投产，甚至能做到当年下线，檀你做好竞争的准备了吗？”
加征关税之后，为了保住北美本土市场，同时也为了保证供应链的安全，加之关税导致出口成本的上升，特斯拉减少了对华的出口量，在华销量萎靡严重。
国内起售价28.99万元的ES3，21.98万元的ET5，与现在要卖40万元的毛豆3相比，毛豆3除了挂个进口车的头衔之外，有其他的优势可言吗？
这可不是国外品牌横行的年代，民族意识的上升，双方的摩擦都带动起了民众对于尉来这个在全世界范围内新能源赛道领域领先者的认同。
尤其是上个月檀锦程强硬的表态之后，尉来的国民认可度更是达到了巅峰，哪怕檀锦程严禁旗下企业打着爱国的旗号宣传营销，但依旧有消费者往这方面去想，销量也就上升了不少。
两个极端的例子，强硬表态的檀锦程获得了很高的认可度，而前些年的国民品牌某想，因为这一次的纠纷，形象跌到了谷底，甚至一定程度上影响了今年争议不断的嘀嘀。
这可真是三十年河东，三十年河西。
“哈哈，我会怕你？我们的ET5定价是21.98万元，哪怕是ES3的定价都是28.99万元，你想卖多少钱才敢提跟我竞争这句话？”
心情大好的马斯克“狂”得很，但是近期声望巅峰的檀锦程同样是“狂”到没边了，根本就不带谦虚的。
整个2018年，国内新能源汽车市场已经占据着全球50%的市场份额了，而还是以进口车型为主体的特斯拉在华的市场份额也就是在3%左右，关税上升之后市场更是几近于无了，降到了冰点。
但是特斯拉在国内确实是有很多拥趸的，有着巨大的潜在市场，马斯克迫切的想国产化毛豆3也是这个原因。
马斯克立志造出3.5万美刀的纯电汽车，按照当下的汇率来计算的话，实际ET5在国内的售价已经降到了3.25万美刀，比之马斯克的3.5万美刀还要低。
特斯拉以及毛豆3确实有巨大的潜在消费群体，但是吧，这一切还是要用价格来说话的，如果定价太高，用ET5甚至是ES3作为毛豆3的平替是大概率。
按照他前世看到的新闻，第一批国产的毛豆3定价应该是在30万元左右，依靠自己优秀的产业链整合能力，30万的国产毛豆3特斯拉都能做到30%的毛利润。
特斯拉在国内的市占率更是从之前的3%飙升至15%，这可是销量大爆发时期的15%啊，简直就是让这老小子给赚发了，他的全球首富至少有一半是我们的功劳。
但是！
这辈子就不好说了，如果按照国产毛豆3前世接近于30万元的定价来说，特斯拉能不能短时间之内做到这么大的市场规模就不好了。
30万元的毛豆3，21.98万元的ET5，消费者会如何选择，檀锦程不知道，但他相信马斯克不敢赌，这可是一万多美刀的差距啊。
按时下汇率，30万元的起售价差不多就是4.4万美刀了，跟他标榜的3.5万美刀还是有不小差距的，哪怕按3.5万美刀定价，售价差不多也是在24万元左右。
还是要贵两万元，如何选就交给马斯克了。
当然，如果这家伙真的敢把价格定在24万元起售价的话，那ET5的压力同样也是大到没别了，不过檀程不在乎。
首先是如果马斯克敢把国内起售价定在24万元的话，就势必严重影响他的毛利润，整整6万元的起售差距，毛豆3的毛利润差不多就只剩下10%了。
主力车型10%左右的毛利润，特斯拉还想像前世那样的发展？看看小米的股价就知道了，5%的硬件毛利润被资本市场各种嫌弃。
而檀锦程却不在乎，ET5又不是尉来的主力车型，至少目前还不是，对标特斯拉还没有生产出来的毛豆Y的ES3才是尉来将来在新能源汽车市场的主力车型。
还有尉来L1以及他的换代，而在这两款车型的定价上，尉来就要高出不少，保证了自己的利润率。
用非主力车型来打价格战，以现在的尉来完全耗得起，哪怕马斯克真的把国产毛豆3的起售价定在24万元这个价格，把ET5彻底干死了，那也不失为一件好事儿。
“哈哈，我会给你一个惊喜的，咱们明年见！”
ET5在华的定价政策，确实是马斯确头疼不已，对于未来最看重的市场，特斯拉对于在华的销量志在必得，然而还没有正式进入这个庞大的市场，就面临着一家巨头的阻击。
超级工厂的进度，加速入华，享受庞大市场以及优质的供应链体系让马斯克感受到了前所未有的惊喜，但几次来华也让他越发的感觉到了尉来带给特斯拉的压力。
不过，这些都不怕，伸出手做击掌之势的马斯克，这一刻面对这位比他小14岁的竞争对手，眼里满是战意。
檀锦程一笑，伸出手掌道：“乐意奉陪。”
当现今的合作伙伴成为将来最大的竞争对手之时，又何尝不是一件乐趣？
(本章完)